8月6日，马来西亚总理纳吉布出席新闻发布会时宣布，7月29日在法属留尼汪岛发现的飞机残骸经鉴定属于马航MH370航班客机。该飞机残骸是7月29日印度洋马达加斯加附近的法属留尼汪岛海岸工作人员在当地海滩发现的，长2米，上面布满贝壳，还印有BB670字样。在随后两三天里，清洁人员又陆续发现了一个手提箱残留物品、一块长约70厘米的碎片、一块大小约100平方厘米且上面有简体中文“兴宜”的不规则碎片以及一瓶印有“印尼雅加达”字样的洗手液。接二连三的发现都指向一年多来一直困扰世人的马航MH370失联谜题。

　　2014年3月8日，从吉隆坡飞往北京共搭载227名乘客的马航MH370在马来西亚槟城370公里外的安达曼海失联之后，40多个国家参与大规模搜寻工作，但在此次飞机襟副翼残骸发现之前都无明确结果。此次确认发现的飞机残骸属于MH370，无疑给一年半以来的史上最大航空疑难带来一丝新希望。该机翼残骸对进一步搜寻MH370踪迹具有何种作用？未来各方将如何继续努力彻底揭开这一谜底？本报记者采访了多位专家。

　　残留物指向MH370证据众多

　　在确认之前，法国方面、马航及波音飞机制造商先后表示，留尼汪岛上发现的飞机残骸属于波音777型客机，与失踪的MH370属于同一机型。法国航空安全专家格扎维埃·泰特尔曼说，不能排除这块残骸来自马航MH370航班客机的可能性。美国国家运输安全委员会前空难调查员格雷格·费思认为，如果留尼汪岛飞机残骸确定来自MH370客机，那么，客机大部分机体可能沉入海底，而襟副翼因为带有气孔，可以在水面以下漂流。

　　法国国家科学研究中心海洋学家若埃尔·叙德尔7月30日接受法国媒体采访时表示，留尼汪岛位于非洲马达加斯加岛东部，距离此前重点搜索马航MH370航班的澳大利亚西海岸4000多公里。南印度洋洋流确实有可能把MH370航班的飞机残骸从澳大利亚附近海域带到留尼汪岛。美国《华尔街日报》、英国《独立报》等多家媒体称，考虑到洋流情况和已过去一年多时间，残骸漂流至留尼汪岛完全有可能。包括2014年MH17坠毁事件，历史上波音777共发生5次重大事故，但只有MH370是在南半球出事，也是唯一没有找到飞机残骸的，此次确认的残骸属于波音777，就基本能指向MH370航班。澳大利亚副总理特拉斯7月30日表示，如果在留尼汪岛发现的残骸确实来自MH370，那么这与调查人员之前对飞机在南印度洋终结的分析和模型构建结论一致。

　　哥伦比亚大学地球与环境科学系教授阿尔诺德·L. 高登（Arnold L. Gordon）对记者表示，“从残骸上的藤壶来判断，可以看出这部分机翼已经在海洋里漂流了一年之久，所以可以很肯定，被海水冲到留尼汪岛的这部分机翼残骸就是MH370的一部分。”

　　发现残骸难解MH370下落之谜

　　此次发现，为搜寻工作带来一线曙光。多国专家认为，确认残骸属于MH370客机，为客机坠毁提供了最切实有力的证据。首先，现在可以排除有关MH370在北半球某地消失的理论。其次，能够确定这架客机坠入南半球海中，而当前的搜寻范围是正确的，还有助于驳斥社会上流行的飞机遭到劫持、留待用作其他目的等阴谋论。

　　对于留尼汪岛发现的残骸是否能够帮助解释飞机失事的原因和地点？高登对本报记者表示，确认了残骸属于MH370客机，调查人员可以根据残骸受损情况判断客机究竟是在空中解体，还是坠入水中时解体，以及解体的激烈程度。机翼的情况可能有助于了解当时飞机坠入海洋时的情形。当然，也可以利用海洋模型追溯漂流轨迹，确定当时具体失事的地点。然而，复杂混乱的洋流表层会很难做到准确定位，最多能确定一个搜索范围，相当于通过飞机轨迹来判定搜索范围。

　　中国科学院海洋研究所研究员郑一钧对本报记者表示，从洋流理论上讲，如果飞机在安达曼海附近失联、坠海后随南印度洋的巨大洋流漂移到留尼汪岛是有可能的，但是即便现在确认了这些残骸属于MH370，依然不能确认失事地点，飞机有可能在失联后继续飞行一段，飞到哪里坠机还需要确认。

　　广东海洋大学教授孙省利在回答如何通过洋流模型计算漂移物品轨迹、距离及倒推物品源头问题时说，在海洋科学研究和海事实践中均广泛运用洋流运动规律，建立模型来测算漂移物的可能运动方向、轨迹和距离，如海洋石油污染治理过程中就经常应用洋流模型理论。飞机残骸，特别是面积较大、比重较小、有气孔的物品，容易随洋流漂流，可以借助类似油迹漂带的运动测算模型来计算。现已确认残骸属于失联飞机，则可以通过计算失联地点与留尼汪岛两点间的洋流流向、流速、季风、温度等特点来反推飞机失事地点，并为下一步的明晰搜寻区域方向、范围提供帮助。

　　但也有观点认为，即便已经确认已发现的残骸属于MH370，仍难以找到飞机失事的准确地点。美国伍兹霍尔海洋研究所专家大卫·甘洛（David Gallod）认为，关于飞机失事有机械故障、劫机、恐怖袭击、飞行员恶意飞行等很多种原因，MH370究竟是哪种情况现在依然不明确，一块残骸对于确定失事地点不会起多大作用。呈逆时针方向流动的印度洋洋流有可能把残骸从出事地点带到2800英里外的留尼汪岛，但洋流并不是传输带、旋转木马或者餐桌转盘，它们会经历季风、台风，旅程不会顺畅。残骸仅能表明飞机坠落。想要得出有意义的结论，仅靠一块残骸是不够的。

　　科学规划还原失联真相

　　有专家表示，根据残骸漂流到南印度洋岛的事实有助于依据洋流研究成果、模型等调整搜索范围和轨迹，以便更加准确地确定坠海的地点，找到客机的其他部分和黑匣子。但是接下来的工作也将不会轻松。由于残骸位置与飞机消失的原始位置距离遥远，且时间已过去近一年半，技术分析难度大。但要确定残骸来源需要数周时间，即使确认残骸属于MH370，也很难在附近找到客机的其他部分，因为残骸可能散落在一个很大的区域。

　　依据洋流可以反向定位失联飞机吗？专家表示，还有诸多不确定性。如果MH370客机残骸随印度洋洋流漂流到南印度洋岛，有没有可能通过洋流走向和漂流时间反向定位客机可能失事地点？对此，费思认为，现已确认发现残骸属于MH370，那么，对过去18个月的洋流进行逆向工程分析可以找到客机残骸，但这个难度非常大，需要进行大量的计算和科学研究。专家可能通过洋流分析，从而确定客机坠海位置。海洋生物学家通过附着在残骸表面的藤壶种类，可能确定残骸来自哪片海域并确定残骸在水中漂流的时间。但是考虑到时间和距离等因素，这也将非常困难。

　　美国东海岸观测系统发展团队（NERACOOS）麻省大学首席科学家、上海海洋大学特聘教授陈长胜表示，只要MH370在海里，就应该能找到。他认为，搜寻马航失联客机的难题在于可能坠机的海域是数千米深海，洋流复杂多变，所以不能依赖原有的海洋模式图来计算和反演。而且海洋模型都依赖包括海面风速、风向、太阳短波辐射、海面净热通量、潮汐等在内的精确的驱动力。所以，各方需要更有耐心和热情，重新计算并构建洋流模式，深入研究坠海区域的涡流变化，做个较长期又科学的搜救规划，时间起码要半年到一年。找到准确坠机地点，还原坠机真相，不仅能告慰200多位无辜的亡灵及其悲恸的家属，也有助于国际航空界更好地弥补安全漏洞，保障航空安全。