从中国广东省惠州市出发,抵达成都,搭乘前往波兰罗兹的中欧班列,一台中国产电视机在短短两周内横跨欧亚大陆,行程近万里,亮相欧洲市场。中欧班列开通之前,这种物流和商业模式似乎不可思议,如今已成为现实。

　　自“一带一路”倡议提出后,中欧班列“换挡提速”,还在今年启动统一品牌,重新出发。与千百年前的古老驼队不同,这支“钢铁驼队”搭载蓝色集装箱,整齐划一,但相同的是,各种商品和不同文化正由此汇集交融。

　　恰如西方媒体报道,欧洲人开始接受并积极利用“一带一路”倡议,“最大原因是通往西方的火车开始行驶了”。

　　商业价值

　　波兰罗兹附近一家中企工厂,忙碌的流水线上,来自惠州的零部件正被组装成各种尺寸的电视机。工厂副总经理托马什·厄伦德说,过去一直采用货船来运输这些零部件,直到今年1月,工厂开始尝试通过“蓉欧快铁”运货。

　　“通过‘蓉欧快铁’运输全程仅14天,相比传统海运时间少了一半还多。”他表示,物流时效大幅提升,提高了生产效率,让产品更具竞争力。

　　厄伦德所言正是中欧班列最大的商业价值所在。在美国《福布斯》杂志撰稿人韦德·谢泼德看来,中国西部城市高端制造业迅速发展,催生了中欧班列的市场需求。

　　长期跟踪报道“一带一路”的谢泼德说,2011年,惠普、宏碁等IT企业陆续落户重庆,产品要销往欧洲,只能先运到东部港口城市,再经海路向西折回。为了让“中国制造”不再绕路,一路向西直通欧洲的中欧班列应运而生。

　　五年多来,中欧班列从连接重庆、成都和少数欧洲城市的寥寥几条铁路线,发展到包含39条运行线,联通16座国内城市和12座境外城市。截至今年6月底,中欧班列累计开行1881列,其中回程502列,实现进出口贸易总额约170亿美元。

　　改革开放30多年来,东部沿海地区一直是中国经济与世界发生联系的主要通道和外贸重心。如今,中国的外贸格局随着这些“钢铁丝路”的出现而发生着改变。

　　品牌建设

　　中国同济大学教授孙章认为,中欧班列的发展,依靠市场需求主导,但也离不开国家顶层规划、发展政策和品牌打造。

　　今年10月,《中欧班列建设发展规划(2016-2020年)》对外发布,把中欧班列发展上升到国家战略层面,提出要把中欧班列打造成为具有国际竞争力和良好商誉度的世界知名物流品牌。

　　德国西部城市杜伊斯堡,中欧班列重要一站。俄罗斯远东路桥公司派驻杜伊斯堡的业务经理单靖忙着给德国宝马公司的汽车零配件安排运输。这批配件要通过中欧班列,从杜伊斯堡送到沈阳组装。

　　和所有中欧班列运载的货物一样,宝马公司运往中国的这批配件被装入蓝色的集装箱,箱子侧面白色的“CR　Express中欧班列”中英文标识格外醒目。中欧班列统一的蓝色集装箱,不仅便于换装、运输,更成为不少港口、码头、货运站一道独特风景。

　　谢泼德说,这些集装箱随着班列,远行上万公里,横跨亚欧大陆桥,出现在铁路、道路、港口、场站,告诉世界“中国来了”。中欧班列秉持“一带一路”共商、共建、共享原则,是国际品牌。