“我们不再担心出门找不到共享单车，但我们可能会担心找不到路”。共享单车的野蛮生长已开始与市政管理产生冲突——随着共享单车投放数量的增加，部分地区出现了明显的潮汐现象，大量共享单车在个别地点堆积，一些共享单车甚至直接“霸占”了人行道、公交站和商城入口。

　　由于共享单车的维修和运营成本比重新投放新车还要高，加上回收价格过低，导致破损车辆难以循环使用。据预测，2017年共享单车的投放总量达到了2000万辆，而相应的报废车辆将产生30万吨废金属，相当于5艘航空母舰结构钢的重量。

　　为此，业界开始呼吁政府出台相关停车规范，加强实名制管理，以限制共享单车的整体规模和投放数量。今年3月，上海市政府出台了《共享自行车服务规范》征求意见稿，提出了七条严格规定；北京市交通委也在年初提出，将研究出台共享单车停车规范，规范租赁自行车停车秩序试点区域及措施办法。

　　然而笔者认为，当市场存在极强需求的时候，用市场这只无形的手来调控可能比政策这支有形的手更加有效，也更具张力。因此，对共享单车这种爆发性增长的新兴市场，管理的办法应该是“疏而不堵”。

　　一个突出的例子就是微信。“如果仍沿用老的管理办法，就可能没有今天的微信了！”而微信今天的成功，就在于政府先“看一看”后再规范。

　　事实上，共享单车就是政府在2007年主导引入的，不过那时是“有桩”共享的，这种公共单车既有序又美观，完全符合城市管理的理想目标；到了2010年，也有企业在政府指导下进入公共单车市场，不过市场反应冷淡，取车、还车都不太方便，只能服务少数的外地游客。

　　虽然政府进行了严打，但火车站口、地铁站口和商城门口依旧是黑摩的和黑出租车的天下，加上用滴滴等打车软件打车时需要加价且等待时间较长，大城市公共交通的最后一公里问题依旧难破解。

　　即便是由政府主导推出无桩共享单车，估计也难以达到今天共享单车的普及程度。在城市的智慧度还远远不能满足方方面面的需求时，客户、单车、道路、停车场的完美匹配是不可能实现的，市政管理者没有能力或者意愿，独立推进后续的技术进步和服务改善。

　　有人说，共享单车的最大优势就是不限制停放位置，这并不全对。应该说，共享单车的最大优势是由其规模优势和范围优势所带来的无限想象的市场空间。庞大的市场自然会吸引各路资本的进入，使得市场竞争越来越激烈，从而推动技术与服务不断进步和改善。