打车软件是与非 各国监管办法多

    新华网北京1月13日电 打车难,在许多国家并不鲜见。近年来,各类打车软件纷纷进军智能手机应用市场,有的甚至已经风靡全球。在为司机增加收入、给乘客带来便捷的同时,其合法性和安全性也受到多方质疑和诟病。如何对其监管成为各国政府亟待解决的问题。

　　打车何须招手?

　　对于不少人来说,手机已成为用来打车的“第三只手”。在澳大利亚,仅本土智能手机打车软件就有Ingogo、GoCatch、myTaxi和Taxi　Pro等。新加坡目前也有4个打车软件运营商。不过,目前在各国市场做得最风生水起的还要数来自美国的“优步”。

　　“优步”是由美国同名公司推出的打车应用软件。一次完整的“优步”使用过程大体是这样的:打开应用,输入目的地信息,在凯迪拉克等豪车中选择你要的座驾,预订完成后第一时间得到精确的预计到达时间、大致的价格和司机的实名信息,并可实时查看车辆行车路线。享受戴着白手套的司机彬彬有礼的服务,到达目的地后,绑定的信用卡将自动根据里程数扣款。与此同时,一封邮件会即刻到达你的电子信箱,邮件列明了详细的里程数和收费数,并附上行驶线路图,是否绕了远路一目了然。

　　据业内人士介绍,“优步”最早为用户提供的都是配备司机的豪华车辆。此后,“优步”又推出低价的项目,提供一般商务车型的服务。“优步”既不拥有任何一辆汽车,也不雇佣一个司机,但擅长整合各类资源。

　　“臭鸡蛋”还是“香饽饽”?

　　“优步”在美国推出后很快获得用户好评,并逐渐开始冲击传统的出租车业务。公司也呈现爆炸式发展,2014年的估值已突破180亿美元。它在进入其他国家后也出现了迅速抢滩的局面。据介绍,“优步”进入澳大利亚后头12个月里就有上百万人使用其服务。

　　“优步”的拥趸认为,打车软件打破传统的出租车牌照垄断,给消费者带来更好的服务,也利用了闲置车辆和司机。但这种第三方平台的横空出世,受到各国出租车司机的强烈抵制。他们指责“优步”扮演了不光彩的“黑车中介”角色。

　　互联网“专车”服务去年初刚进入新西兰,就遭到该国出租车行业协会的反对,甚至被称为破坏行业秩序的“臭鸡蛋”。在英国伦敦,去年6月和9月,出租车司机两次聚集到特拉法尔加广场和议会大厦附近,采取缓慢行驶的方式阻塞交通,抗议伦敦交通局拒绝封杀“优步”运营。美国华盛顿、西雅图、费城等地去年也发生多起出租车司机的抗议活动,指责政府缺乏管理法令,造成不公平竞争。

　　此外,“专车”也带来了安全问题,暴露出相关保险存在灰色地带。去年,美国出现首例涉及打车软件的诉讼案。在旧金山,一位母亲带儿女过马路时被一辆转弯的汽车撞倒。6岁女儿不幸丧生,母亲和5岁儿子受重伤。肇事司机被指过失杀人。受害者同时起诉“优步”公司。他们认为,肇事汽车上安装的“优步”软件让司机开车时精力不集中,导致惨剧发生。但“优步”拒绝承担责任,称司机肇事时车上并没有载客,不在“优步”的保险覆盖范围内。

　　在美国,“优步”公司对司机载客期间发生的车祸提供最高100万美元的第三方责任险,司机个人购买的车险没有覆盖司机提供出租车服务中发生的意外。这起事故发生两个月后,“优步”公司调整了保险政策,把保险的范围扩大到车辆空驶但“优步”设备处于开机状态时。这项调整承诺,在该时段内发生的车祸,“优步”公司会为受害者提供每人最高5万美元,单起事故总额最高10万美元的赔偿,而这仍远远低于车辆载客时段的保险。