我国社会物流总费用与GDP的比率高于发达国家近1倍。特别是占货运总量70％以上的公路物流，由于缺乏城际之间的指挥调度系统制约了物流效率

　　 现代物流业一头连着生产、一头连着消费，是国民经济发展的基础性产业和生产性服务业。然而，近年来，我国物流业发展水平和效率提升较为缓慢。据统计，我国社会物流总费用与GDP的比率徘徊在18％左右，比世界平均值高6.5个百分点，高于发达国家将近1倍。据测算，这个比率每降低1个百分点，将可以带来4000多亿元的经济效益。

　　在影响我国物流效率的诸多制约因素中，首要者是占货运总量70％以上的公路物流。我国公路物流业较发达国家落后近20年，车辆空驶率达40％以上，对环境、能耗、交通基础设施等的负面影响巨大。

　　究其原因，长期以来我国公路运输体系中缺乏城际之间的指挥调度系统，诚信体系也尚未建立，货运车辆的社会化组织程度低，信息化手段运用不足，导致了公路物流效率低下。

　　为了改变我国公路物流缺少指挥调度系统的局面，传化公路港类比于空港、海港和铁路运营系统，建立以公路为干线、以卡车为工具的枢纽平台，并因地制宜，根据各个区域的发展特点，建立了符合各个城市需求的公路港枢纽平台体系，快速推进覆盖全国的网络化布局。最终形成由基础设施平台网络、信息化平台网络、标准化运营系统和规范化诚信系统等系统构成的网络化运营体系。

　　实践表明，公路港平台拉升了公路物流短板，推动了行业转型升级。公路港平台集聚了所在地区85％以上的货运信息，整合了所在地区80％以上的运力需求资源，形成了一条“一个平台、几万家货主企业、几千个物流服务单元、上百万辆社会车辆”紧密联系的产业链条。

　　公路港平台还可以促进公路物流整合运营，提升物流效率，改变我国公路货运市场长期以来“行业集中度低、车货信息分散孤立、回程车辆空载率高、车辆资源难以有效利用”的局面，帮助相关制造企业节省物流成本40％左右。

　　此外，传化公路港已运营的平台，每年可减少空载里程3.9亿吨公里，节约柴油5900多万升，减少碳排放19.2万吨，促进了绿色发展，改善了环境质量。

　　然而，目前全国范围发展公路港物流事业还刚刚开始。希望在政府、行业和社会各界的支持下，不断完善，服务更多的城市、更大的领域，为经济社会发展做出更大的贡献。