本报记者 刘志强　　 

　　制图：沈亦伶

　　“路修得越来越多、机场建得越来越大，可只要路还经常堵、飞机还老晚点，就不能算‘强’。”在武汉出租车司机陈师傅眼中，交通强国绝非修桥筑路那么简单，“不仅‘走得了’，还得‘走得好’！”

　　横看成岭侧成峰，远近高低各不同。对于交通发展现状，不同个体有着不同体认；而对于十九大报告中首次提出的“交通强国”，大家也有着不同理解。近日，记者采访了各方人士，试图勾勒交通强国的美好蓝图与通达路径。

　　认识不断深化

　　所谓交通强国，既要自身强，建成现代综合交通运输体系；又要强国家，有效支撑国家重大战略实施

　　高速铁路总里程、高速公路总里程、港口万吨级泊位均居世界第一，全社会客运量、货运量稳居世界前列……经过改革开放近40年的接续努力，我国已经成为名副其实的交通大国。

　　成为交通大国，让我们拥有了迈向交通强国的底气。那么，交通强国该是什么样的呢？

　　衡量交通强国，既要看表象，又得看内核。

　　“交通强国不仅体现为路网规模的扩张，更在于道路利用效率的提升、‘毛细血管’的畅通、‘交通大脑’的健全，在于让出行更加安全、便捷、高效、绿色。”在神州优车集团董事长兼CEO陆正耀看来，优良的出行品质是交通强国的应有之义，为此要通过技术创新、模式创新，大力发展智慧交通和共享经济，不断满足日益增长的高端化、个性化、差异化出行需求。

　　衡量交通强国，既要看局部，又得看总体。

　　“交通强国不仅是铁路、公路、航空、港口各自要‘强’，更要求综合交通运输体系、基础设施体系和网络体系都‘强’起来，提升整体的运输效率及服务水平。”国家发改委城市中心综合交通院院长张国华说。

　　衡量交通强国，既要立足交通，又要跳出交通。

　　“交通强弱与国运兴衰息息相关。在经济全球化时代，交通的作用更加凸显。”交通运输部党组书记杨传堂表示，对交通强国的认识是一个不断深化的过程，现在看来，大致有两个角度：

　　一是“自身强”，即交通应当在基础设施、运输服务、装备技术等硬实力方面位居世界前列，同时拥有与之相匹配的软实力，全面建成更安全、更便捷、更高效、更绿色、更智慧、更可持续、更具竞争力的现代综合交通运输体系，让各种运输方式的比较优势和组合效率得到充分发挥；

　　二是“强国家”，即交通运输对经济社会发展具有很强的适应度和引领性，能有效支撑国家重大战略实施，具有足够支撑实现社会主义现代化强国目标的设施供给能力、运输保障能力、科技创新能力、现代治理能力、可持续发展能力以及国际竞争力和影响力，交通运输的先导性、基础性、战略性、服务性作用得到充分的发挥。

　　差距依然存在

　　基础设施方面，规模仍有待扩大；物流方面，有待提高效率、降低成本；出行方面，有待提升品质

　　“当今世界，美国是当之无愧的交通强国。无论是基础设施规模、运输服务能力，还是交通对于国家的保障能力都很强。”交通运输部科学研究院研究员杨雪英表示，当前也有些国家在部分领域很强，比如德国在多式联运发展、物流领域是强国，日本在城市轨道交通、综合枢纽建设、现代物流等领域是强国，瑞典在交通安全方面是强国，新加坡在城市交通领域是强国，欧盟国家在绿色低碳方面是强国，“这些都是我们学习的榜样”。

　　对比这些交通强国，我国确实在某些领域和方面还存在不小差距。